发动机变速箱轮胎的原理
1 、手动变速器工作原理：通过拨动变速杆 ，切换中间轴上的主动齿轮 ，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的 。
2 、汽油燃烧，空气膨胀，推动活塞 ，往复运动 ，曲轴旋转，离合传递 ，万向节传动 ，通过行星齿轮传递到半轴，轮胎转动。
3、发动机输出的动力要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的 。发动机到驱动轮之间的动力传递机构 ，称为汽车的传动系 ，主要由离合器 、变速器 、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成 。
4 、主要有：发动机 、变速箱、中央差速器 、传动机械部件 、各种轴、轴承 、轮胎。这些部件配合工作才能使车辆获得动力。在这么多的部件当中，发动机产生的动力需要经过变速箱的转换和传动部件的传递才能到达车轮 ，而轮胎需要和地面产生足够的摩擦力才能将发动机的动力转化为车辆的速度 。
zl50装载机变速箱工作原理图
1 、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递 ，以使发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出 。
2 、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8 。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。
3、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作 ，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗 。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。
4 、上图为轮式装载机总体结构示意图 ，装载机一般由车架 、动力传动系统、行走装置、工作装置 、转向制动装置 、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14 ，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10，以驱动车轮转动 。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作 。
你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机
这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作 ，其质量也直接关系到操作的舒适性 。目前主要分为推杆式和拉线式 。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题 ，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。
优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速 。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率 。内部齿轮低磨损 ，零部件使用寿命长 。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能。内部如果有一个电机失效 ，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性 。
CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性 、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本 ，燃油经济性更高 。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱。
无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡 。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
无级变速器的结构与工作原理(图解)
1、无级变速器的工作原理：发动机输出的扭矩首先传递到变矩器 ，然后进入无级变速器的核心部件——变速箱 。通过一套由钢带连接的主动和从动滑轮组，扭矩得以传递 。这一过程中，钢带的压力会根据需要调整 ，以改变滑轮组的间距 ，进而调整传动比。
2 、钢带 钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。钢带 （3）行星齿轮总成 行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴 ，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档 。
3 、CVT技术 ，即无级变速技术，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力 ，可以实现传动比的连续变化 ，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配 。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点 ，而是一系列连续的值 ，比如455到0.85。
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希望本篇文章《【变速箱原理图,变速箱原理图示】》能对你有所帮助！
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