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前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米 汽车 ，这篇文章主要讨论小米 汽车 面临的四大挑战 ，个人思考，期望能抛砖引玉 。
挑战一，需要提高羸弱的品牌力 。
小米手机做了超过了十年 ，赢得了“性价比 ”的标签 ，但同时也被戴上了“中低端 ”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略 ，“红米”往下走主打性价比 ，“小米 ”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面 ，这也是雷军的心结 。
这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款 ”的小米模式息息相关 ，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上 ，就很难在用户心中改变 ，需要在售价、品牌 、市场 、渠道、广告 、推广等方面全面调整 。
依靠当前小米的品牌力去打造 汽车 没有太多优势可言，特别是小米 汽车 直接进入A级和B级的中低端市场 ，体量虽大 ，但长期被合资品牌占据，已是红海。
要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的 ，在这个细分市场的家用 汽车 ，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年 ，自主车企也已经杀得头破血流。
挑战二 ，需要重新打造供应链 。
雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛 ，二是供应商关系 。如今造车的资金门槛已经解决 ，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。
汽车 的供应链远比手机复杂 ，研发 、质量、量产的要求远远超过手机 ，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行 。
越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重 ，作为一家新公司 ，小米 汽车 大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境 。
此外，小米 汽车 还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱 、电控 ，是否自己做 ，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台 ，是车企和供应商的必争之地 ，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作 ，核心的东西也就没了 。
挑战三 ，缺乏车规级的经验 。
互联网思维的本质是一边试错 、一边完善产品，但这与 汽车 的开发完全不同。
汽车 产品 ，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的 ，手机一旦出错，重启是最好的方法；但 汽车 一旦出错 ，直接与用户安全底线息息相关 。 汽车 上市之前必须经过大量路试 ，在这一点上小米是是没有经验的 。
从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好 ，采购也罢 ，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持 。
挑战四，商业模式有待验证 。
小米手机的商业模式是硬件不赚钱 ，等量起来通过降成本赚钱 ，但 汽车 的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机 ，这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。
软件的盈利 ，手机靠的是服务费 、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是 汽车 ，使用时长和频次远低于手机 ，除非用户在 汽车 中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件 ，会制约小米生态的发展 。
而依靠自动驾驶套件进行盈利 ，目前还难以判定 。
汽车 人参考一直在思考，苹果宣布做 汽车 已经这么多年，无论技术实力 、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强 ，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到 汽车 ，本身就不易。
关于“小米造车的优势和劣势”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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希望本篇文章《小米造车的优势和劣势》能对你有所帮助！
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